Tijdens onze vakantie in Noorwegen hebben we ook nog de krant gehaald. Op onze vrije dag in Stavanger werden we op de camping benaderd door 2 journalistes van een grote regionale krant (soort Tubantia), of ze een interview mochten afnemen betreffende vakantie houden in het slechte weer. Het artikel zou de volgende ochtend in de krant verschijnen, deze uiteraard de volgende dag onderweg gekocht, en ja hoor, we stonden erin met foto en al.

Link naar de website: Rogaland Avis

Na 3 weken fietsen in Noorwegen zijn we Zondagnacht weer teruggekomen. 1045km gefietst met 1345m als hoogste punt. Een erg mooie tocht met natte en zonnige dagen met als hoogtepunt toch wel de Rallervegen waar we op de hoogvlakte ook een nacht gewildkampeerd hebben. Nu is het een kwestie van de 1000 foto’s uitzoeken, de dag verhalen uittikken en een mooi fotoboek te maken om uiteindelijk ook alle verhalen op de website te publiceren inclusief wat foto’s. Nu eerst een weekje bijkomen en opruimen

Het is gelukkig al bijna 3 juli! Dat betekend dat wij bijna op vakantie gaan. Deze week beide nog een drukke week voor de boeg, de laatste dingen afronden op werk en studie voor we onbezorgd op vakantie kunnen. De avonden gebruiken we om de laatste dingen te regelen en spullen in te pakken. Het meeste ligt onderhand al klaar in de woonkamer.

Nu nog cavia naar zijn oppas brengen, achterbanden van de auto vervangen, nieuwe tassen afstellen op de dragers van de fietsen en de tassen vullen. En dan: Norway here we come! gaan we genieten van de hopelijk mooie natuur van Noorwegen. Iedereen die dit leest, fijne vakantie gewenst!

Het is al bijna weer zomer, dus de plannen voor de zomervakantie worden al volop gemaakt. Dit jaar gaan we een rondje fietsen door Zuid-Noorwegen. De route is al bepaald, een deel met behulp van de Hjulgleder kaarten die we 2de hands hebben gekocht, en een deel naar eigen inzicht. De totale afstand is ongeveer 1400 km.

De route voert ons onder andere door Rukjan, een plaatsje wat aan beide kanten door grote rotswanden wordt omringt. Hier gaan we met een gondellift omhoog het Hardangervidda in om daar ook een stuk te fietsen. Vanuit het hopelijk mooie en bijzondere hoogvlaktegebied trekken we door naar Geilo en Haugestol om daar de beroemde Rallarvegen te gaan fietsen. Deze weg is aangelegd tijdens de aanleg van de spoorbaan tussen Oslo en Bergen. Deze weg bestaat uit gravel en is vrij van auto’s, een waar fietsparadijs lijkt het dus. Er is wel wat kans op sneeuw op de rallarvegen aangezien het hoogste punt op 1300 meter is.

Na de Rallarvegen fietsen we naar Bergen om daar een stuk van de North Sea Cycle Route te gaan fietsen. In Stavanger zijn nog 2 bijzondere rotsen te bewonderen, de Preikestolen en Kjerag, dus misschien gaan we daar ook nog wel een dagje wandelen.

Al met al denk ik dat het een tocht wordt door een bijzonder landschap, met hoogteverschillen en ook mooie uitzichten. Wij hebben er zin in!

Grotere kaart weergeven

Over een tijdje kan ik mijn auto weer verkopen. Hier in Twente hebben ze namelijk weer wat moois bedacht. De eerste echte fietssnelweg van Nederland. De bedoeling is dat tussen Enschede en Almelo tussen nu en 2020 een heuse snelweg voor fietsers word gebouwd. De start met de aanleg is in Enschede is al gemaakt. De potentie van de fietssnelweg is aanzienlijk. Het gaat niet alleen om fiets ritten over de hele afstand. Door voldoende op- en afritten biedt het een comfortabel alternatief voor de auto, zeker op kortere afstanden. Ik moet zeggen dit lijkt me een uitstekend plan en dit zal zeker het fietsen stimuleren. Fietsend geen last meer van gemotoriseerd verkeerd en geen vervelende stoplichten of kruispunten. De volgende stap is het overdekken van de snelweg, zodat het ook met regen en in de winter goed fietsen is

Meer weten: Regio Twente Fietssnelweg

Versleten ketting

Een van de meest voorkomende problemen bij het fietsen is dat de ketting doorschiet, dat is wanneer je pedaal doorschiet als je druk op je pedalen levert tijdens het fietsen. Dit komt meestal doordat er of een schakel stijf is of de ketting versleten is.

Kettingen zullen in de loop van de tijd uitrekken, niet letterlijk rekt de ketting uit, maar de ketting word langer doordat de scharnierpennen dunner en de gaten groter worden. Er is gereedschap op de markt waarmee je de ketting slijtage kan meten, maar de makkelijkste en goedkoopste manier is om gewoon een liniaal te gebruiken (het liefst 1 waar ook inches op staan)

Meten van de ketting
Laat je ketting gewoon op de fiets zitten en plaats de ‘0′ van de liniaal ter hoogte van het midden van één van je ketting pinnetjes. Tel nu 24 schakels. Een nieuwe ketting zal precies op de 12inch = 305mm uitkomen. Is de ketting meer dan 3mm gesleten dan is hij aan vervanging toe. Meet je meer slijtage dan is de kans dat je achtertandwielen ook moeten worden vervangen, alleen een nieuwe ketting helpt dan niet.

Cassette (achter-tandwielen)
De reden dat je de achtertandwielen ook moet vervangen bij grote slijtage is dat de achtertandwielen vaak mee slijten met de ketting, als de ketting uitrekt, word het gat tussen de tanden ook wijder. Dit veroorzaakt dat de ketting boven op de tanden komt te liggen en doorslipt als je trapt.

Voor-tandwielen
Je tandwielen aan de voorkant hoeven meestal niet vervangen te worden. Omdat deze tandwielen een veel grotere diameter hebben, duurt het vaak ongeveer 2x langer voordat ze slijten. Als deze versleten zijn is dat makkelijk te zien. Ze zullen er dan uitzien als haaien tanden, heel scherp dus.

1

Verwijder en inspecteer remblokken
Duw het beschermende rubber van de v-brakes wat opzij, zodat de remkabel van het quick release mechanisme losgemaakt kan worden.
Verwijder vervolgens de remblokjes. V-brakes remblokjes hebben 2 sets van ringen aan elke kant van de rem arm. Let goed op hoe deze ringen geplaatst zijn, zodat ze opdezelfde manier terug geplaats kunnen worden.
Inspecteer de remblokken. Of ze versleten zijn is te zien aan de indicator lijn die op de remblokjes aanwezig zijn. Zijn ze versleten tot deze lijn of het metaal komt door het oppervlak dan moeten ze vervangen worden. Als ze goed zijn gebruik dan wat schuurpapier om ze licht op te schuren.

Rem arm spanning
Nu moet de rem arm spanning gecontroleerd worden. De rem armen moeten goed op spanning staan, zodat als je je rem loslaat na het remmen de remmen ook weer terugspringen. Is er niet genoeg spanning dan zul je de spanning moeten verhogen aan beide kanten. Maak de rem armen los aan beide kanten, maar haal ze er niet helemaal af.
Achter de rem arm vlak bij het montage punt zie je een klein stukje metaal uitsteken. Dit is de veer, die in 1 van de 3 gaatjes valt van je voorvork. Om de spanning te vergroten, maak gebruik van het bovenste gaatje, om de spanning te verlagen gebruik het onderste gaatje. Meestal is het middelste gaatje goed. Maak daarna de bevestigings bout weer vast.

Remmen installeren
Installeer nu de remblokken weer op de armen, met de ringetjes in dezelfde volgorde als ze op de oude zaten. Plaats de remblokken zo, dat ze plat tegen de velg aangedruk zijn. Als je de remblokken hebt vastgemaakt, controleer dan goed van voren en van opzij of ze goed tegen de velg aan zitten, en niet de band raken!

2

Nu de remblokken erop zitten, controleer de positie van de rem armen. Deze moeten recht omhoog wijzen als de rem is aangespannen, dus als de remblokken de velg raken. Als deze te schuin staan dan zul je de ringen op de remblokken van positie moeten verwisselen. Een set van ringen is vaak dikker dan de andere. Als je rem armen te ver uitelkaar staan, zorg er dan voor dat de kleinste ringen aan de binnenkant zitten (dus dichts bij de remblokken). Als je rem armen te dicht bijelkaar staan, zorg er dan voor dat de grootste ringen aan de binnenkant zitten.

Kabel spanning
Verbind nu de remkabel weer met de rem armen. Controleer nu de spanning en pas zo nodig aan door de kabel verder of minder ver door de klem bout te trekken. Dus eerst ietsje losdraaien, zodat je net de ruimte hebt om de kabel er doorheen te trekken. Je moet hier een beetje mee spelen totdat je remmen goed aanvoelen.

Rem arm centreren
Zorg ervoor dat beide remblokken op dezelfde afstand van de velg zitten en niet aanlopen. Beide remblokken moeten de velg raken op hetzelfde moment. Gebeurt dit niet, dan kun je de remmen aanpassen met behulp van de stel schroefjes die zich aan de zijkant van de remarm bevinden met een schroevendraaier.

Voor het zelf spannen van kun je bij elke fietswinkel voor een paar euro’s wel een spakenspanner kopen.

De spaken zitten links en rechts in de velg geschroefd. Het principe van een wiel richten is dan eigenlijk ook heel eenvoudig. We halen de slag eruit door de spaken aan de overzijde van slag aan te draaien. Soms moet je eerst de spaken aan de kant van de slag iets los draaien, voordat je de spaken aan de andere kant kunt opspannen. Een hoogteslag halen we eruit door over de lengte van de hoogteslag de spaken iets aan te draaien. Een deuk halen we eruit door over de lengte van de deuk de spaken wat losser te zetten. Dit klinkt makkelijk, maar je hebt er ook wat gevoel bij nodig. Hoeveel slagen je de spaken moet opspannen, leer je door veel wielen te richten en te maken. Je moet het gevoel krijgen hoe de verschillende materialen reageren als je de spanning gaat regelen. Ook leer je dan te beoordelen of een wiel nog wel of niet te richten is.

Spaken spannen