Voor dit jaar ben ik daarom ook maar aan de stuurtas gegaan. Een Vaude Discover Box met een AGU fotoinzet. Het is lastig om van te voren een inzet te vinden die goed in de stuurtas past. Vaude zelf biedt hier helaas geen mogelijkheden voor. De AGU foto inzet is voor de mooi net iets te hoog, maar past verder prima en doet daarnaast uitstekend zijn werk. Mijn spiegelreflex past er op zijn zij in, zelfs inclusief zonnekap (met een Nikon 18-105mm VR lens). De camera zit er stevig in en er kan eigenlijk weinig mee gebeuren. Als je stopt heb je in een mum van tijd je camera in je handen, en net zo snel berg je hem weer op. Nu kan ik geen bijzonder moment meer missen en heb altijd de camera bij de hand.

Zaterdag 10 april was er mooi weer voorspeld. Een mooi moment dus om ons fietsseizoen weer te starten en te genieten van het mooie weer. Omdat we dit weekend ook nog naar de Ikea wilde gaan konden we het mooi combineren met een rondje fietsen vanaf Delden. Na het bezoekje aan de Ikea reden we richting Delden. Bij een basisschool hebben we de auto geparkeerd en begon ons rondje fietsen.

We volgden de knooppunten richting Goor en kwamen daarbij verschillende keren langs het Twentekanaal. Het mooiste punt bij het Twentekanaal was bij Sluis Delden. We hadden niet verwacht dat er nog zo’n groot hoogteverschil in het water zou zijn. De sluisdeur stond open, dat is toch altijd wel een indrukwekkend gevaarte zo uit het water.

Via Goor fietsten we naar Enter om daar een lekker ijsje te eten. Ondertussen was het zelfs al zo warm geworden dat onze jassen uit konden. Na het ijsje vervolgden we onze route via Bornebroek weer terug naar Delden. Onderweg kwamen we nog op bekende plekjes waar we langs waren gekomen bij onze wandeltocht vorig jaar van Borne – Holten – Deventer.

Link naar de website: Rogaland Avis

Na 3 weken fietsen in Noorwegen zijn we Zondagnacht weer teruggekomen. 1045km gefietst met 1345m als hoogste punt. Een erg mooie tocht met natte en zonnige dagen met als hoogtepunt toch wel de Rallervegen waar we op de hoogvlakte ook een nacht gewildkampeerd hebben. Nu is het een kwestie van de 1000 foto’s uitzoeken, de dag verhalen uittikken en een mooi fotoboek te maken om uiteindelijk ook alle verhalen op de website te publiceren inclusief wat foto’s. Nu eerst een weekje bijkomen en opruimen

Nu nog cavia naar zijn oppas brengen, achterbanden van de auto vervangen, nieuwe tassen afstellen op de dragers van de fietsen en de tassen vullen. En dan: Norway here we come! gaan we genieten van de hopelijk mooie natuur van Noorwegen. Iedereen die dit leest, fijne vakantie gewenst!

De route voert ons onder andere door Rukjan, een plaatsje wat aan beide kanten door grote rotswanden wordt omringt. Hier gaan we met een gondellift omhoog het Hardangervidda in om daar ook een stuk te fietsen. Vanuit het hopelijk mooie en bijzondere hoogvlaktegebied trekken we door naar Geilo en Haugestol om daar de beroemde Rallarvegen te gaan fietsen. Deze weg is aangelegd tijdens de aanleg van de spoorbaan tussen Oslo en Bergen. Deze weg bestaat uit gravel en is vrij van auto’s, een waar fietsparadijs lijkt het dus. Er is wel wat kans op sneeuw op de rallarvegen aangezien het hoogste punt op 1300 meter is.

Na de Rallarvegen fietsen we naar Bergen om daar een stuk van de North Sea Cycle Route te gaan fietsen. In Stavanger zijn nog 2 bijzondere rotsen te bewonderen, de Preikestolen en Kjerag, dus misschien gaan we daar ook nog wel een dagje wandelen.

Al met al denk ik dat het een tocht wordt door een bijzonder landschap, met hoogteverschillen en ook mooie uitzichten. Wij hebben er zin in!

Grotere kaart weergeven

Over een tijdje kan ik mijn auto weer verkopen. Hier in Twente hebben ze namelijk weer wat moois bedacht. De eerste echte fietssnelweg van Nederland. De bedoeling is dat tussen Enschede en Almelo tussen nu en 2020 een heuse snelweg voor fietsers word gebouwd. De start met de aanleg is in Enschede is al gemaakt. De potentie van de fietssnelweg is aanzienlijk. Het gaat niet alleen om fiets ritten over de hele afstand. Door voldoende op- en afritten biedt het een comfortabel alternatief voor de auto, zeker op kortere afstanden. Ik moet zeggen dit lijkt me een uitstekend plan en dit zal zeker het fietsen stimuleren. Fietsend geen last meer van gemotoriseerd verkeerd en geen vervelende stoplichten of kruispunten. De volgende stap is het overdekken van de snelweg, zodat het ook met regen en in de winter goed fietsen is

Meer weten: Regio Twente Fietssnelweg

Versleten ketting

Een van de meest voorkomende problemen bij het fietsen is dat de ketting doorschiet, dat is wanneer je pedaal doorschiet als je druk op je pedalen levert tijdens het fietsen. Dit komt meestal doordat er of een schakel stijf is of de ketting versleten is.

Kettingen zullen in de loop van de tijd uitrekken, niet letterlijk rekt de ketting uit, maar de ketting word langer doordat de scharnierpennen dunner en de gaten groter worden. Er is gereedschap op de markt waarmee je de ketting slijtage kan meten, maar de makkelijkste en goedkoopste manier is om gewoon een liniaal te gebruiken (het liefst 1 waar ook inches op staan)

Meten van de ketting
Laat je ketting gewoon op de fiets zitten en plaats de ’0′ van de liniaal ter hoogte van het midden van één van je ketting pinnetjes. Tel nu 24 schakels. Een nieuwe ketting zal precies op de 12inch = 305mm uitkomen. Is de ketting meer dan 3mm gesleten dan is hij aan vervanging toe. Meet je meer slijtage dan is de kans dat je achtertandwielen ook moeten worden vervangen, alleen een nieuwe ketting helpt dan niet.

Cassette (achter-tandwielen)
De reden dat je de achtertandwielen ook moet vervangen bij grote slijtage is dat de achtertandwielen vaak mee slijten met de ketting, als de ketting uitrekt, word het gat tussen de tanden ook wijder. Dit veroorzaakt dat de ketting boven op de tanden komt te liggen en doorslipt als je trapt.

Voor-tandwielen
Je tandwielen aan de voorkant hoeven meestal niet vervangen te worden. Omdat deze tandwielen een veel grotere diameter hebben, duurt het vaak ongeveer 2x langer voordat ze slijten. Als deze versleten zijn is dat makkelijk te zien. Ze zullen er dan uitzien als haaien tanden, heel scherp dus.

Eén van de meest frustrerende mechanische mankementen tijdens het fietsen is wel een slecht functionerende versnelling. Je kan je derailleurs echter makkelijk zelf afstellen in een paar eenvoudige stappen, zodat ze hun werk kunnen doen zoals het moet. Heb je de fietsenmaker niet voor nodig…

Achterderailleur

Achterderailleur

1.
Op de achterderailleur zitten twee schroeven: Schroef 1 (L) dient om het minimum (kleine tandwiel) in te stellen, terwijl schroef 2 (H) dient om het maximum in te stellen. Met behulp van stelwieltje 3 kan je de kabelspanning verhogen of verlagen. (Er moet geen speling in de kabel te voelen zijn wanneer de ketting over het kleinste tandwiel ligt.)
Schroef A dient om de afstand van de derailleur tot het grootste tandwiel in te stellen.
Allereerst begin je met de controle van de kabelspanning. Zet de achterderailleur op het kleinste tandwiel achter. De kabel moet licht gespannen zijn. Zit er nog speling in de kabel, dan zal de derailleur niet direct reageren op een schakelbeweging. Span de kabel aan d.m.v. stelwiel 3 aan (lees; uit) te draaien. Is de kabel echter erg ‘ongespannen’, draai dan de imbus los op de derailleur en span de kabel op deze manier.

Mocht je een zgn. ‘Rapid Rise’ XTR derailleur hebben, dan begin je op het grootste tandwiel. De kabel is dan immers ontspannen…

2.
Zet de achterderailleur op het kleinste tandwiel. Gaat de ketting niet op het kleinste tandwiel, controleer dan eerst of de kabel niet te gespannen is. (Draai 3 naar links om de kabel te ontspannen) Stel nu met behulp van schroef 1 het minimum in, zodat de ketting soepel op het kleinste tandwiel gaat, maar er niet overheen kan springen.

3.
Zet de derailleur nu op het grootste tandwiel. Ga te werk precies zoals bij stap 2. Schroef 2 dient om het maximum in te stellen. Ga na het instellen van het maximum bereik nog even na of de schakelwerking soepel verloopt bij alle versnellingen.

Raakt het bovenste derailleurwieltje tegen het grootste tandwiel, draai dan de stelschroef bij de achterpat aan.

Voorderailleur

Voorderailleur

Je gaat bij de voorderailleur precies hetzelfde te werk als bij de achterderailleur. Met behulp van schroef 1 stel je het minimum (kleine blad) in, met behulp van schroef 2 het maximum. Controleer na afloop de schakelwerking… Doorloop alle mogelijke combinaties om te controleren of alles correct staat afgesteld.

Let op: Vooral met combinaties met een extreem groot bereik (22-46 en 11-34) is het vrijwel onmogelijk om de ketting in de ‘extremen’ zonder aanlopen te laten lopen.

Nog steeds niet goed?
1. Controleer of je ketting is versleten. Als dit het geval is, en je deze al gedurende lange tijd erop hebt, zal je zowel je ketting als je cassette moeten vervangen.
2. Controleer de staat van je kabels.

1

Verwijder en inspecteer remblokken
Duw het beschermende rubber van de v-brakes wat opzij, zodat de remkabel van het quick release mechanisme losgemaakt kan worden.
Verwijder vervolgens de remblokjes. V-brakes remblokjes hebben 2 sets van ringen aan elke kant van de rem arm. Let goed op hoe deze ringen geplaatst zijn, zodat ze opdezelfde manier terug geplaats kunnen worden.
Inspecteer de remblokken. Of ze versleten zijn is te zien aan de indicator lijn die op de remblokjes aanwezig zijn. Zijn ze versleten tot deze lijn of het metaal komt door het oppervlak dan moeten ze vervangen worden. Als ze goed zijn gebruik dan wat schuurpapier om ze licht op te schuren.

Rem arm spanning
Nu moet de rem arm spanning gecontroleerd worden. De rem armen moeten goed op spanning staan, zodat als je je rem loslaat na het remmen de remmen ook weer terugspringen. Is er niet genoeg spanning dan zul je de spanning moeten verhogen aan beide kanten. Maak de rem armen los aan beide kanten, maar haal ze er niet helemaal af.
Achter de rem arm vlak bij het montage punt zie je een klein stukje metaal uitsteken. Dit is de veer, die in 1 van de 3 gaatjes valt van je voorvork. Om de spanning te vergroten, maak gebruik van het bovenste gaatje, om de spanning te verlagen gebruik het onderste gaatje. Meestal is het middelste gaatje goed. Maak daarna de bevestigings bout weer vast.

Remmen installeren
Installeer nu de remblokken weer op de armen, met de ringetjes in dezelfde volgorde als ze op de oude zaten. Plaats de remblokken zo, dat ze plat tegen de velg aangedruk zijn. Als je de remblokken hebt vastgemaakt, controleer dan goed van voren en van opzij of ze goed tegen de velg aan zitten, en niet de band raken!

2

Nu de remblokken erop zitten, controleer de positie van de rem armen. Deze moeten recht omhoog wijzen als de rem is aangespannen, dus als de remblokken de velg raken. Als deze te schuin staan dan zul je de ringen op de remblokken van positie moeten verwisselen. Een set van ringen is vaak dikker dan de andere. Als je rem armen te ver uitelkaar staan, zorg er dan voor dat de kleinste ringen aan de binnenkant zitten (dus dichts bij de remblokken). Als je rem armen te dicht bijelkaar staan, zorg er dan voor dat de grootste ringen aan de binnenkant zitten.

Kabel spanning
Verbind nu de remkabel weer met de rem armen. Controleer nu de spanning en pas zo nodig aan door de kabel verder of minder ver door de klem bout te trekken. Dus eerst ietsje losdraaien, zodat je net de ruimte hebt om de kabel er doorheen te trekken. Je moet hier een beetje mee spelen totdat je remmen goed aanvoelen.

Rem arm centreren
Zorg ervoor dat beide remblokken op dezelfde afstand van de velg zitten en niet aanlopen. Beide remblokken moeten de velg raken op hetzelfde moment. Gebeurt dit niet, dan kun je de remmen aanpassen met behulp van de stel schroefjes die zich aan de zijkant van de remarm bevinden met een schroevendraaier.